近年来，在线汽车已成为人们旅行的重要方法，创造了一个拥有超过5亿用户的大型市场。 Hale Online汽车在旅行促进和增加就业方面起着关键作用。同时，一些汽车所有者说，在线冰雹运营的昂贵且具有挑战性的基本保险问题限制了行业的发展。 在同一时期，新的自动Hale Premium在线持续增长远远超过驾驶员的收入 Anhui省Hefei是一名在线汽车司机。他驾驶的新能量汽车的溢价每年为8,500元。当保险公司去年续签保险时，保险公司引用的价格太高了。试图询问其他拒绝保证他的汽车的保险公司是一辆高风险的车辆。最后，他不得不向原始保险公司续签保险。 “大多数保险公司必须获得约14,000元的价格，并且购买全部保险。实际上，汽车损失保险是高度覆盖范围的利益。如果您不购买汽车损失保险，则必须调整保费的价格。老师告诉记者：“燃料汽车的在线冰雹表亲很低，但也有不断增加。” 除了难以购买保险外，托管汽车的在线司机每年都会敦促溢价增加。 Maestro San将留在江苏省南京的一辆在线汽车中，他说，汽车保险费将在2024年为6,500元人民币。在驾驶过程中，大师太阳大师偶然坠毁，隔离了隔离道路的隔离，避免了车道突然损坏了车道，从而使车道损坏，并损坏了左前部的左前部，左前方损坏了左侧的左前部。维护成本约为2500元，保险公司提出了通常的索赔。 2025年，Prima Master Sun车辆增加了30％，达到8,500元。 大师赵，O北京的Nline汽车司机告诉记者，在线冰雹司机的溢价更新也没有任何风险。 “到2024年的年度溢价为8,500元，到2025年的溢价增加到9,800元。”它增加了15％以上。 大师赵不是一个孤立的情况。报告显示，近年来，在新能源中爱抚的在线保费持续增加，对在线汽车​​热门从业者施加了很大压力。根据Shaanxi Yixing Beib的Managerei Network Technology Co.，Ltd。的说法，保险公司正在限制相关模型的保险。一些型号每年提供高达25,000元人民币的高级估计。由于保险估计过多，他们公司领导下的20多辆汽车被迫关闭。 据了解，在线汽车保险公司不多，其中大多数集中在几家重要的保险公司中。该地区的一些主要保险公司较少接受在线汽车进度服务的保险并建立严格的保险条款。例如，中国东部城市中的一家保险公司每天只能处理五辆车，并在柜台检查该公司才能到达公司。此外，许多地方的保险公司只是从事续签保险业务，并且没有新的汽车保险。 保险公司认为，该风险高于保费，并且在订阅在线汽车（尤其是新的能源车辆）方面并不主动。 为什么很难获得推动汽车的在线保险？ 上一位老师报告说，“每日领导者有关在线汽车保险问题的留言板中的高保费问题。安海州的一个相关部门回答说，新的能源车，特别是新的能源车辆，尤其是新的能源出租车和在线汽车，现在处于“高风险和高维度”。在特殊维修，高保险范围，高保费，高保费，“新型能源保险的保险公司）”中他说：“在高昂的价格和高喊损失的喊叫声中，他说，鼓励保险公司履行社会责任。 “总的来说，以相同价格的新能源车辆的保费通常高于燃料车辆。由于汽车型号和汽车所有者的历史保险，与保险公司有关的商业运营以及当地市场上的一般覆盖率，我们可以提供新的能量车辆。在高级保费方面也有一定的差异。 行业专家表示，保险价格应与风险相匹配，利率和较高的索赔利率是在线汽车（尤其是新在线汽车）获得最高保费的主要原因。高级保险公司在接受采访时说，存在诸如高维护成本，维护缺乏社交，维护不完整的问题等问题一些新的能源车辆降低了额叶车辆的销售价格，随后的维护成本的增加以及新能源车的薪酬利率上升。该人说：“这不是保险问题，它是一个系统的项目，意味着质量并更新了新的能源车产业。” 尤林师范大学商学院的副研究人员张尚认为，在线修复汽车保险价格的当前方法基于静态指标，例如车辆的年龄和品牌，并且不包括紧急制动频率，夜间驱动频率和无法符合在线风险风险特征的RAPE频率等动态数据。为了避免风险并增加保费，保险公司已经建立了很高的保险门槛。这是使ITA友好订阅政策的主要因素之一。 此外，一些在线汽车公司有与在线汽车拖运公司相关。在线公司的汽车或公司车辆的一般覆盖率加剧了车辆和保险困难的费用。 Wu大师是河南省Puyan的一辆在线汽车的所有者，与在线汽车管理员有关。随着保险即将到期，在线汽车公司表示：WU大师与保险公司联系以获得保险，但保险公司回答说，它与在线汽车安全公司有直接联系，并且没有将保险合同出售给人们。我不想接受“我的汽车不能保证，我只能停车”的高保费。吴大师说无助。 由于保险和较高的Primas的困难，一些在线黄金可以确保伊伯提供非运营保险。有些人正在用私人车辆开设在线汽车服务。当他们购买保险时，他们秘密地以低率购买了操作车辆保险代表他们的私家车。如果发生事故，保险公司可以否认。根据行业专家的说法，某些平台上有20％以上的在线汽车冰雹服务具有非运营保险，几乎有90％的事故拒绝概率，造成了一个恶性循环，“低原始低 - 高拒绝 - 对驾驶员的损害和利润权利”。 “从理论上讲，保险公司可以拒绝支付用于处理车辆的非运营保险的承保范围。一些保险公司出于人道主义原因支付了部分费用，但是汽车所有者的损失仍然很小。因此，不建议使用托特扎尔非手术保险用于运营车辆，”一位保险业的人说。” 还有SO称为“调整后的保险”，它以通常的保险费用的60％吸引客户，许多在线驾驶司机购买并购买它们。但是，“调整后的保险”未经国家金融监管机构批准没有相应的监督。这使得很难解决您的主张。 促进建造多级风险交换系统并优化保险行业的价格机制 近年来，拥有新型就业类型的工人（例如汽车线司机）的数量已大大增加。截至2024年10月31日，在线汽车监督信息系统的统计数据显示，整个Thecountry的总共362家在线汽车卤素平台获得了商业许可证，3.06亿辆汽车在线汽车已获得了运输证书，74.83亿辆驾驶员获得了专业资格。在线汽车开放已成为Rehealthy的重要渠道。一些司机在不续签保险后从该行业退休。高保费和保险的困难直接影响了在线行业的稳定性和发展。 许多专家a该行业的ND专家说，一方面，在线汽车保费很昂贵且难以确保，而另一方面，在线松鼠的保险汽车具有很高的保险，其保险很差。为了平衡这两者，需要采取综合措施来治疗症状和根本原因并提高行业的质量和总体效率。除了进一步加强关键责任的监督和加强外，监管部门还必须在线指导保险和HALCOS行业，共同研究保险风险交换机制并优化行业价格设定机制。 为了响应新的能源车辆因高厕所的风险而受到保险的困难，今年1月24日，国家金融法规，工业部，信息技术，运输部和工商部共同发行了联合发行了联合提案“改革监督改革，并加强商业卷轴的监督和供应，以优化商用汽车保险的参考费率。 为了响应在线汽车作为运营车辆的高保费，专家们建议必须加强对执行在线汽车导体行为的风险进行研究。行业专家说，汽车保险目前是基于车辆状况，例如汽车价格和上一年的保险条款，例如被保险车的价格。除了车辆自身的因素外，还通过驾驶路线，实时驾驶员管理行为和个人处理习惯提高了风险。 尤林师范大学的商学院教授Duan Yan和相关教授Kuan Jiyu提议收集有关在线紧急和夜间驾驶加速的数据，并建立“基本的高级系数 +浮动系数”模型。 “探索动态的价格改革，紧急加速的数量，夜间驾驶百分比可以包括指标，例如高峰时段收到的价格要素的订单数量。 You can study risk assessment and prices evaluation mechanisms based on driver driving and establish premium price mechanisms, road conditions, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers, drivers.在线驾驶驾驶员经常变化，因此他们还可以讨论如何前往该行业并准确地指向每月价格并根据上述实际驾驶数据收集保费。当然，这要求内联护理人员允许保险公司获得有关个人驾驶数据的信息。 专家建议，必须打破监管锡安，交通管理和平台数据的障碍，建立并实现国家在线风险评估平台。汽车，人员和道路状况的多维价格。例如，上海测试了共享12个不同数据的过程，包括维护记录，保险索赔和管理行为。这大大提高了溢价的精度。 东南大学法律学院的一名相关教授古达森（Gudason）提议改善第三方的风险降低服务。通过引入专业机构来实施“培训监控索赔”的闭路服务，将包括降低风险服务，将提供溢价补贴以符合标准和“降低风险降低生态系统的降低风险”。 一些学者认为，汽车公司和平台将共同努力建立自支持公司。例如，一些汽车公司驾驶了三个政党COASE Automobile Company Platform Insurance，其中包括风险组的电池维修成本，这导致2024年的飞行员车辆降低了18％，计费期减少到三天。 “在线汽车的浮动表亲可以促进在网上雕刻汽车驾驶员的安全驾驶行为的开发。借助差异化的保费的精确设计，在线上的发圈导体可以在船上的安全设备中积极主动。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）