实心电池的概念增加了。这是近期库存市场的标准。 截至9月12日，Wande固态电池指数在过去20天内增加了16.69％，今年增加了50％以上。 这种趋势在个人行动中更为明显。许多与研发，固态电池中的材料和设备相关的贸易公司的股票价格发生了异常变化，几天内达到了每日限制。 与固态电池相关的公司尚未形成长期和稳定的收入，但是自9月以来，上海Xiba（603200.sh）的累计价格增长了40％以上。 Pioneer Intellignent（300450.sz）是固态电池上游的锂电池设备的制造商，连续进行了100亿元人民币的交易，目前的股票价格自8月底以来上涨了50％以上。Lianhong Xinke（003022.SZ）在宣布新电池的关键功能材料（例如固态电池和半固体状态电池）已经开始出售大量产品后每天达到每日10厘米的限制。 Zhuochuang信息中的Fubao Lithium电池分析师Dong Yunfan告诉接口新闻，这一轮固态电池概念基本上反映了资本乐观情绪，即固态电池电池产业链的发展。 许多上游和弓箭公司最近透露了固态电池的最新进展。 9月2日，正式宣布了Yiwei Lithium Energy的批量生产基地（正确的保护）（正确保护）（300014.SZ）研究所的研究所，并且完全稳定的电池“ Longquan No. 2” 10 AH同时推出。今年早些时候，Guoxuan Hi-Tech（002074.SZ）由第一台实验状态电池线正式揭幕，其中100％的L线Ine独立开发和设计。他宣布生产能力已达到0.2 gwh。 关于上游材料，9月10日，Dangsheng Technology（300073.SZ）在信息中说，其固态锂电池材料在上半年继续增加。 Enjie Co.，Ltd。（002812.SZ）于9月12日宣布，其子公司，硫化物锂的飞行员已经完成，并且已经完成了10吨生产的固体样品的生产电解质，并具有发送的能力。 Aspioneer Intelligence，Yinghe Technology（权利保护）（300457.sz）和Mannst（301325.SZ）的上升设备制造商也宣布，固态电池组已接一个地分配给客户。 “从固态电池环境的角度来看，大多数电池电池工厂今年已经从PPT转移到实验室，一般的进程SS仍然很好，” Dong Yun Hwan说。 根据一般行业的意识，固态电池通常是指使用固体电解质代替传统电解质的锂电池。根据电池中液体电解质的含量，可以将其分为半固体状态电池，半稳态状态电池和完全固态的电池。 其中，电解质含量从5％到10％是半固体状态电池。电解质含量小于5％，但仍然具有电解质，并且是半固体。电解质含量是半稳态状态的电池。不包含电解质的电解质称为所有固态电池。 与传统液态的锂电池相比，所有固态电池都放弃了易燃和爆炸性液体电解质，并使用了完全使用的固体电解质材料。预计他们将在能源密度，安全和生活方式方面取得巨大进步，并且被认为是锂电池的最佳技术。 东云范指出，如果可以大规模销售固态电池，则可以实现超过1,000公里的范围并完全替换燃油汽车，并且商业领域有一个史诗般的计划。 Xinli Informationzhang Jinhui的高级研究员告诉接口新闻，Solid State Battery Technology是BateríNationalSanufacturerssecond级别越过的唯一途径。 我们认为，目前的液体电池的模式基本上是确定的。 CATL（300750.sz）和Byd（002594.SZ）构成了大多数股份，但其余的只能在小市场空间中生存。正在开发液体电池技术，并且有限的改进空间。 这也反映在几家公司揭示固体电池进展的努力的差异中。与第2层和第3层的电池制造商相比，经常揭示了固体STA的进步和进步电池字段，CATL和BYD在此字段中更为适中。 张金胡岛目前认为，与国家有关的几家固体公司的进步是相对常规的。 “到目前为止，他们还没有由能够满足电池需求的公司生产固体电池。所有这些都仍在Roadtowards研发上。” 张金胡岛说，固态电池并不像他们想象的那么容易。即使是具有出色的研发功能的大型公司也会发现相关结果较少。 CATL总裁Zeng Yuqun在去年接受《金融时报》采访时说： 在去年9月的Power ThirdBattería会议上，Zeng Yuqun再次宣布CATL投资了七到八年来调查所有固体电池。如果使用数字1-9来表示固态电池制造的技术和成熟度，则1是该领域的开始，而9是技术，可以将其放置在大规模生产中。最高级别目前，该行业大约有4个，但是已经创建了一些设备样本，并进行了一些实验验证。 根据不完整的接口新闻统计数据，全国公司目前生产的所有电池属州均为半稳态电池。所有固体标准电池的质量生产时间计划基本上是2027年左右，大多数是质量和装载的小型车辆。 绘画：Gao Jing 东南凡（Dong Yunfan）认为，固态电池于2027年首次实施，直到2030年左右，大规模的商业用途才会发生。 张金努伊指出，在此阶段，固态电池仍然面临第一个技术问题，然后还有成本。如果消费者想以30万至40万元的价格购买配备固态电池的汽车，到2030年可能很难实现。 张金胡岛说，如果无法减少技术路线，E产品不具竞争力。 “对于固态电池，这是一个以后的故事。” 在Basolid州Terias的领域，国家电池公司还面临外国竞争压力。 9月8日，大众汽车推出了使用固态技术在美国固态电池公司Quantumscape中使用固态技术建造的第一辆固态电池测试车。稍作调整后，电池电池可直接在电源场中使用，并计划在2030年之前生产和应用。 9月9日，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）宣布，在现实世界中，使用固态电池进行的纯电动EQS测试将完成远程道路测试。离开德国，行驶1,205公里而没有连接，在三个国家 /地区到达瑞典，其余137公里。经过验证的固态电池电池是通过能量因子提供的，这是美国固态电池的启动。 去年中国科学院学者Ouyang Minggao我们认为日本，欧洲和美国计划在所有固态电池中增加研究和开发工作，从而改变了当前情况，液态锂电池在中国后面。 Dong Yun-Hwan说，一些外国公司实际上在技术方面更加先进，并拥有一些专利。目前，梅尔德斯 - 奔驰已经实现了超过1,000公里的实验，这表明技术几乎没有“水”。 但是，他还指出，外国和国家公司的批量生产能力有一定差距，而且国外工业连锁店的支持设施仍然不完整，这导致电池价格过高。 张金胡岛说，中国在电池寿命中的一般总体优势不能成为少数外国公司。他说：“即使实施了坚实和半固体电池，它们也将在中国首先实施。” 官方NINA Finance帐户24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）